신규 아파트 건설에 방음터널 3천400억원으로
기존 방음벽 교체·코로나19 이후 공사비 폭등
재정 마련이 관건…시·국회 '적극적 협조' 필요

"문제가 간단치 않습니다. 현재 총사업비 8천억원, 그 중 50%는 광주시 예산, 사업이 시작되는 순간 1조 이상으로 증액돼 총사업비 변경이 돼야 할 것입니다. 절반 가까이는 도로 확장에 쓰이는 데 쓰이는 게 아니라, 방음터널을 만드는 데 써야 합니다."
지난 1일 강기정 광주시장이 호남고속도로 확장 사업 관련 광주시민 토론회에서 한 발언이다. 강 시장 본인이 지역구 국회의원(북구갑) 시절 의욕적으로 추진했던 사업에 대해 스스로가 추진 여부를 시민에게 물어봐야 했을만큼, 호남고속도로 확장 총사업비 규모는 광주시가 도저히 감당할 수 없을 정도로 커졌다.
2013년 당시 2천억원대로 예상됐던 사업비가 1조원에 이를 정도로 눈덩이처럼 불어났는지에 대해 시민들의 의문이 커진다. 또 광주시가 5천억원의 재정을 어떻게 마련할지에도 관심이 쏠린다.
3일 광주시에 따르면, 호남고속도로 광주 구간 확장 사업은 동광주IC부터 광산IC까지 총 11.2㎞ 구간을 4차로에서 6~8차로로 확장하는 사업이다. 총 사업비는 7천934억원으로, 국·시비 분담 비율은 각각 50%다.
이 사업은 2010년대 초 광주시가 정부에 용봉IC 진입로 개설을 요구하면서 시작됐다. 용봉IC는 1973년 개통 당시 진·출입로 모두 갖췄지만, 1987년 용봉IC가 폐쇄된 후 1997년 진출로만 새로 만들어져 현재까지 이어지고 있다.
용봉·일곡지구 등 인근 택지개발로 호남고속도로 진입 수요가 많아짐에 따라 광주시는 진입로 개설을 요구했다. 그러나 한국도로공사(국토부) 측은 용봉IC와 서광주IC 구간 사이가 짧고, 그로 인해 진입 차량에 따른 정체 현상과 사고 위험으로 거부했다. 대신 광주시가 사업비 절반을 부담해 '도로 확장'을 하는 조건으로 지난 2015년 협약을 맺었다.
문제는 2013년 예비타당성 조사를 할 때만하더라도 2천763억원이었던 사업비가 이후 타당성 재조사를 거치면서 3배 가량 폭증했다는 점이다. 향후 사업기간이 5년이라는 점을 고려하면 1조원까지 불어날 것이란 전망이 나온다. 최초 타당성 조사보다도 4배가 더 늘어난 수치다.
사업비 폭증의 결정적 원인은 방음터널 설치다. 방음터널 설치에만 3천400억원가량이 예상된다. 2010년대 중반 이후 호남고속도로 공사 구간을 따라 신규 공동주택(아파트)가 급격히 늘어났다. 향후 발생할 소음 민원까지 예상해서 소음 기준을 더 높임에 따라 기존 방음벽이 아닌, 방음터널 방식이 불가피해짐에 따라 사업비가 증가했다. 코로나19 사태 이후 보상비, 공사비가 폭증한 것도 주된 원인 중 하나다.
서숙현 광주시 도로계획팀장은 "방음터널 길이가 총 6.6km에 달하고, 왕복 차로 확장으로 인해 주택가와의 거리가 가까워지면서 법정 소음 기준(65dB 이하)을 맞추기 위해 방음터널이 불가피했다"고 설명했다. 이어 "기존 방음벽도 노후화됐기 때문에 철거해 새롭게 설치하고, 코로나19 사태를 겪으면서 공사비 단가가 상승된 측면 또한 있다"고 말했다.
결국 진입로 하나를 만드는 사업에서 '도심 고속도로 재설계' 수준의 대규모 확장으로 변모한 셈이다. 시민들은 고스란히 그 재정 부담을 짊어지게 됐다. 이 과정에서 광주시는 국비 100% 부담을 요구하면서 올해 광주시 부담분 사업비를 내지 않아 논란이 발생하기도 했다.
강 시장이 시민 여론에 따라 좌고우면하지 않고 사업을 속행하기로 함에 따라 이제 관심은 재정 마련에 쏠린다. 강 시장은 최대한 국비 부담 비율을 높이는 한편, 장기 분할 납부 방식을 정부와 협상하겠다는 입장이다. 재정 절벽을 겪는 광주시로서는 현실적으로 매년 1천억원에 이르는 지방채 발행이 어려운 상황이다.
국회에서도 적극적인 협력을 약속했다. 국토위원회 소속 정준호 더불어민주당 국회의원(광주 북구갑)는 이번 추경에서 삭감됐던 정부 부담분을 살리는 한편 내년도 본예산 등을 통해 정부 부담을 늘릴 수 있도록 하겠다고 밝혔다.
김영선 광주시 교통국장은 "광주시로서는 재정 부담이 너무 크니 전액 국비 부담을 목표로 했다가 다시 5대 5 부담으로 돌아온 상황"이라며 "광주시가 지방비 부담을 최소화할 수 있도록 지역에서 역량을 다같이 모아달라"고 말했다.
이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
-
광주·전남연구원, '통합 공공기관 1호' 될까
2023년 분리 직전의 광주전남연구원 전경. 무등일보DB.
전남광주통합특별시(약칭 광주특별시) 출범에 따라 산하 공공기관의 단계적 통합이 예정된 가운데, 광주연구원과 전남연구원이 가장 먼저 통합 물꼬를 틀 것으로 전망된다. 두 연구원은 과거 한 몸으로 운영됐던 경험이 있어 수많은 산하 기관 중 가장 속도감 있게 통합을 완료할 수 있을 것으로 보인다.22일 광주특별시의회에 따르면, 지난 20일 열린 기획재정위원회 소관 업무보고에서 광주연구원과 전남연구원은 오는 8월까지 통합을 위한 조직진단을 하겠다고 밝혔다. 이후 연말까지 통합 절차를 마무리한 뒤, 내년 초 통합 연구원 출범시키겠다는 구상이다. 두 연구원은 2015년 광주전남연구원으로 통합했다가 지난 2023년 분리된 바 있다. 지역별 정책 수요 대응과 전문성 강화가 이유였다. 광주특별시 출범으로 분리 3년 만에 또다시 합쳐지는 수순을 밟게 됐다. 이미 오랫동안 한 지붕 아래 있었던 만큼 통합 절차에 속도를 낼 것으로 예상된다. 계획대로 내년 초 출범하게 될 경우 가장 먼저 통합을 이뤄낸 기관으로 기록된다. 다만, 과제 또한 있다. 3년간 분리되면서 운영 방식에 차이가 누적된 점이다. 두 연구원 측은 “양 기관의 운영체계와 제도에 차이가 있어 이를 조정하는 과정이 핵심”이라고 말했다. 일반관리비와 기금 운용 방식, 내부 규정과 연구과제 선정·평가 체계 등 제도 정비에 나설 뜻을 밝혔다. 통합연구원이 들어설 청사와 업무 공간을 새롭게 확보해야 하는 것도 과제다. 박필순 의원(더불어민주당·광산구3)은 “청사와 연구환경의 불확실성이 지속되면 우수 연구인력 확보와 중장기 연구과제 수행에도 차질이 발생할 수밖에 없다”며 “안정적인 연구수행을 위해선 조직 통합과 함께 독립된 연구공간을 조속히 확보해야 한다” 고 주장했다.분리와 통합을 모두 경험한 기관인 만큼 신속하고 균형 잡힌 통합을 주문하는 목소리도 나왔다. 박 의원은 “연구원은 통합의 경험이 이미 있는 기관”이라며 “과거 통합과 분리 과정에서 나타난 문제를 면밀히 분석해 특별시 출범 100일 내 신속하고 안정적인 기관통합의 모델이 돼야 한다”고 강조했다.한편, 옛 광주시와 전남도의 지방공기업과 출자·출연기관은 각각 20곳, 23곳 등 모두 43곳이다. 7월 광주특별시 출범에 따라 통합·기능 재편에 착수했다. 43개 기관 가운데 유사한 기능을 하는 기관은 25곳으로, 2027년 6월까지 통합 또는 기능을 조정한다는 방침이다. 이에 맞춰 이달 중 기관별 태스크포스(TF)를 구성하고 조직과 인력, 재무, 사업 진단에 착수한다.이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
- · 민형배 시장, 이 대통령에 "전남광주가 ACC 운영해보겠다"
- · 인수위 "상무광천선·호남고속도로 재점검"···배경 살펴보니
- · 15m 올리면 해결? 반도체 용수 대책 우려에···광주특별시 '문제없어'
- · 전남광주기획위, 필수·공공의료체계 권고···세부 계획 미흡
독자 여러분의 제보를 기다립니다.
전남광주지역에서 일어나는 사건사고, 교통정보, 미담 등 소소한 이야기들까지 다양한 사연과 영상·사진 등을 제보받습니다.
메일 mdilbo@mdilbo.com전화 062-606-7700카카오톡 플러스친구 ''무등일보' '





