전남도 반대에 "무안국제공항 포기하자는 것 아냐"
"죽을 만큼 힘든 상황…모두가 손 맞잡고 해결해야"
전남도 "현실적으로 어려워…8월 재개항 노력 중"

'올해 10월께로 예상되는 무안국제공항 재개까지 광주공항에서 국제선을 운영해달라는 여론이 높다'는 본보(6일 자 1면) 보도와 관련, 광주지역 관광업계가 6일 호소문을 발표했다. 특히 전남도가 광주공항 국제선 운항에 대해 부정적 입장을 나타낸데 대해 업계는 무안국제공항 활성화를 위해서라도 전향적으로 협조해달라고 촉구했다.
반면 전남도는 공식 입장문을 통해 광주공항 국제선 부정기편 취항의 실익이 없다며 반대의 뜻을 굽히지 않았다. 오히려 광주시가 불필요한 논쟁이 진행되지 않도록 해달라고 강조했다.
광주관광협회비상대책위원회(이하 비대위)는 이날 호소문을 통해 "광주시 여행업계는 지금 심각한 위기에 처해 있다"며 "우리가 버티면서 다시 무안공항을 활성화하기 위한 한줄기 희망은 오직 광주공항 국제선 개항이 답"이라고 밝혔다.
비대위는 "무안공항을 포기하자는 것이 아니라, 한시적으로라도 광주공항을 이용할 수 있는 길을 열어줘야 우리가 버텨낼 수 있다"고 목소리를 높였다.
전남도가 광주공항 국제선 개설에 부정적 태도를 내비친 점을 겨냥한 것으로 풀이된다.
비대위는 광주공항 국제선을 통해 광주·전남지역 관광업계가 살아 남아야 추후 운영이 재개되는 무안공항 의 활성화에 기여할 수 있다고 설명했다.
그러면서 올해가 '광주 방문의 해'라는 점, 광주에서 열리는 2025 세계양궁선수권대회 참여를 위해 외국인들의 방문이 많다는 점 등을 들면서 무안공항 재개까지 손 놓고 기다릴 수 없다고 강조했다.
비대위는 특히 "유가족의 아픔이 가장 먼저고, 고통을 함께하기 위해 한 걸음 물러서 있었다"면서 "이제는 우리도 죽을 만큼 힘든 상황에 처해 있어 조심스럽게 부탁드리는 것"이라고 말했다. 이어 "서로 책임을 미루고 안 되는 방법만 반복할 시간이 없다"며 실질적 해결책을 위해 모두가 손을 맞잡아 달라고 촉구했다.

앞서 김영록 전남지사는 지난 2일 언론 인터뷰를 통해 오는 10월까지 무안공항을 재개하기 힘들 것이라고 말했다. 이에 광주시는 광주공항에서 한시적으로 국제선을 띄우게 해달라고 국토교통부에 건의할 것을 검토 중이다. 국토부는 전남도의 협조를 선결 과제로 요구하고 있지만 전남도는 무안국제공항 활성화에 방해될 수 있다는 점에서 부정적 태도를 나타냈다.
전남도는 이날 오후 건설교통국장 이름으로 입장문을 내고 오는 8월 재개항하기 위해 노력 중이라며 광주공항 임시 국제선 운영은 지역 발전 측면에서 바람직하지 않고 현실적으로도 어렵다는 입장을 밝혔다.
문인기 국장은 "무안공항 활주로 공사와 기본적인 안전시설 확보를 오는 7월까지 마치고 8월 재개항을 목표로 준비 중"이라며 "10월은 모든 안전시설과 성능을 완비하게 되는 시점"이라고 밝혔다.
문 국장은 이어 "광주공항도 상반기까지 안전 보강을 해야 하고 국제선 관제와 출입국·검역 등 체계를 갖추는데만 올해를 넘길 수도 있어 현실적이지 않고 무안공항이 국제적 경쟁력을 갖추도록 하는 것이 바람직하다고 생각한다"고 말했다.
이정민기자 ljm7da@mdilbo.com
이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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탄핵 소용돌이에 갇힌 달빛철도···기재부 책상서 '스톱' 강기정 광주시장과 홍준표 대구시장 등 내빈들이 2024년 2월 7일 오후 서구 김대중컨벤션센터에서 열린 달빛철도특별법 국회통과 축하행사에서 퍼포먼스를하고 있다.광주시 제공영호남 동서를 잇는 '광주~대구 달빛고속철도'(광주대구선) 사업이 기획재정부의 벽에 막혔다. '예비타당성 조사 면제'를 가능하게 한 특별법이 여야 국회의원의 성원 속에서 통과한 지 1년이 넘었지만 '시급성이 없다'는 이유로 후속 절차를 이행하지 않는 모습이다. 대규모 국비 감소에 더해 탄핵 정국으로 기재부가 보수적으로 일관하고 있다는 지적이 나온다.24일 무등일보 취재를 종합하면, 지난해 9월 국토부가 예타 면제 요구서를 제출했지만 기재부의 후속 절차가 이뤄지지 않았다. 지난해 1월25일 국회 본회의에서 예타 면제가 가능한 특별법이 통과될 때까지만 하더라도 올해 기본계획 수립 절차에 들어갈 것으로 기대했다.절차대로라면 기재부가 달빛고속철도에 대해 예타 면제를 결정한 뒤 국무회의 의결을 통해 확정한다. 그 뒤 재정사업평가위원회 등을 거쳐 기본계획 수립하게 된다. 이후 환경영향평가와 실시 설계 고시 등의 과정을 거쳐 착공하는 순이다.달빛고속철도 특별법에서는 예타 면제에 대해 '임의 규정'인 탓에 비록 기재부가 결정 권한을 가졌지만, 정부와 국회의 강한 의지가 있었던 만큼 예타 면제는 무난히 이뤄질 것으로 기대했다.그러나 지난해 말부터 이어진 계엄과 탄핵 정국이 이어지면서 기재부가 사실상 뒷전으로 미루고 있는 모습이다. 기재부는 워낙 대규모 사업인데다 시급성이 크지 않다는 입장이다. 광주시 관계자는 "기재부에서는 예산이 많이 들어가는 사업이다보니 예타 면제에 신중히 검토하고, 주저하는 것 같다"며 기재부 내 부정적 분위기를 전했다.일각에서는 당초 기재부가 '예타 면제' 조항이 담긴 특별법에 강하게 반대했던터라, 정치권의 관심이 약해진 지금 굳이 후속 절차를 이행하려 하지 않는다는 분석도 있다.강기정 광주시장은 지난 20일 확대간부회의에서 헌재가 윤석열 탄핵 선고를 지연하면서 달빛고속철도 후속 조치도 이뤄지지 못한다고 지적했다. 강 시장은 "당초 계획대로라면 올해 기본계획 수립 절차에 들어가야 하지만 미뤄지고 있는 상황"이라며 헌재의 조속한 선고가 필요하다는 목소리를 전했다.안도걸 국회의원(광주 동남을)은 "기재부가 지금 (정국이) 민감하다 보니 검토를 잘 안 하려고 할 수도 있고, 정치권의 요구가 느슨해지면 소홀해질 수도 있다"며 "내년도 예산에 관련 예산이 반영될 수 있도록 하겠다"고 말했다.한편, 달빛고속철도는 광주에서 대구를 연결하는 총연장 198.8km의 남부권 핵심 철도망으로, 총사업비만 4조5천158억원에 달하는 대규모 SOC 사업이다. 영호남 상생협력과 남부권 경제권 통합의 상징으로 윤석열 정부 출범 이후 국가균형발전 차원에서 정부와 국회가 뜻을 모아 예타 면제가 가능한 특별법을 제정했다. 이삼섭기자 seobi@mdilbo.com
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