도, 최근 풍력 발전단지 안전점검 “시설 양호”

최근 경북 영덕 등지에서 풍력발전기 안전사고가 잇따르면서 전남지역 풍력발전 시설에 대한 안전관리 실태 점검 필요성이 커지고 있다. 특히 전남에선 설치된 지 얼마되지 않은 신설 발전기에서 사고가 발생, 설비 연한과 관계없는 선제적 관리 시스템 구축이 요구된다는 지적이다.
25일 전남도 등에 따르면 현재 도내에서 가동 중인 풍력발전단지는 총 22개소, 182기에 달한다. 이 가운데 육상풍력은 20개소 171기, 해상풍력은 2개소 11기로 각각 나타났다. 여기에 영광 낙월, 신안 우이 등 대형 해상풍력 사업이 잇따라 추진될 예정이어서 발전 설비는 앞으로 빠르게 늘어날 전망이다.
이처럼 대규모 해상풍력 프로젝트가 본격화되는 상황에서 최근 강원·경북 지역을 중심으로 풍력발전기 사고가 연이어 발생, 안전 대책을 주문하는 여론이 높아지고 있다. 앞서 지난 23일 오후 1시 11분께 경북 영덕군 영덕읍 창포리 풍력발전단지에서 화재가 발생, 고공에서 작업 중이던 근로자 3명이 숨졌다. 지난달에도 타워 꺾임 사고로 특별안전점검을 받았던 곳이다. 화재가 난 발전기 역시 블레이드(날개) 균열로 정비 중이었던 것으로 확인됐다. 지난 19일에도 강원 태백 귀네미골 송전선로에서 화재가 발생하는 등 관련 사고가 잇따르고 있다. 사고 설비 대부분은 가동 20년 이상 된 노후 발전기로 알려졌다.
반면 전남지역 풍력발전기는 비교적 신설 설비가 많다. 노후도 측면에선 양호한 수준으로 분석된다. 도내 설비는 대부분 2016년 이후 설치됐으며, 일부 2015년 설비를 제외하면 대부분 10년 이내다. 통상 설계 수명이 20년 수준인 점을 감안하면 노후 설비로 보기는 어렵다는 평가다. 문제는 신설 설비가 안전을 보장하는 것은 아니라는 점이다. 지난해 화순에서 발생한 풍력발전기 타워 붕괴가 대표적이다. 지난해 4월 21일 오전 2시 50분께 화순군 도암면 우치리 화학산 능선에 설치된 높이 127m, 4.7MW 규모 풍력발전기에서 발생했던 사고다. 2023년부터 가동된 설비로, 신설 장비의 안전성 문제가 도마위에 올랐다. 인명 피해는 없었다.
이번 정부의 특별안전점검은 20년 이상 노후 설비를 중심으로 강원·경북 지역에 집중되고 있다. 상대적으로 신설 설비가 많은 전남은 점검 우선순위에서 제외된 상태다. 이에 따라 전문가들은 설비 연한과 관계없이 정기 점검과 관리 체계를 강화해야 한다고 주문한다. 특히 해상풍력 확대에 따라 설비 규모와 위험 요인이 동시에 커지는 만큼 초기 단계부터 체계적인 안전 기준 마련이 뒤따라야 한다는 지적이다. 전남도는 최근 잇따른 사고에 대비, 지난달부터 도내 풍력발전기를 대상으로 전반적인 안전점검을 했다. 상업운전 중인 육상풍력 설비를 중심으로 진행됐으며, 현재까지는 전반적으로 양호한 상태인 것으로 파악됐다. 전남도 관계자는 “운전 중인 설비는 모두 점검을 완료했고 특별한 문제점은 발견되지 않았다”며 “현재 운영 중인 설비는 정상 상태를 유지하고 있다”고 밝혔다. 이어 “정부가 노후 설비 중심으로 특별점검을 진행하고 있어 전남은 대상에 포함되지 않았지만, 정기 점검을 통해 안전성을 관리하고 있다”고 덧붙였다.
이정민기자 ljm7da@mdilbo.com
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카드뮴에 발목 잡힌 무안공항···재개항 시계 다시 멈췄다
13일 오전 무안국제공항에서 국무조정실 항공철도사고조사위원회는 민·관·군·경이 합동으로 12·29 무안공항 제주항공 여객기 참사 희생자 유해 재수색 작업을 진행된 가운데 경찰 과학수사대원들이 흙을 파내고 있다. 박소영기자 psy1@mdilbo.com
광주·전남의 대표 관문 공항인 무안국제공항의 올해 재개항이 어려울 것이라는 관측이 나온다. 제주항공 여객기 참사 현장에서 검출된 발암 물질인 카드뮴 탓에 유해 수색 작업이 중단된 상황에서 사고 수습과 재수색, 시설 복구, 항공 운항 재개 절차 등을 감안했을 경우 연내 개항이 쉽지 않기 때문이다.13일 전남도 등에 따르면 지난 11일 제주항공 참사 현장 일부 토양에서 카드뮴 검출로 인해 유해 재수색 작업이 중단됐다. 앞서 국토교통부 항공철도사고조사위원회가 지난해 3월~5월 토양 오염도 조사를 했을 당시, 카드뮴은 인체에 무해한 정도의 소량이 검출된 것으로 확인됐다. 문제는 최근 유해를 재수색하던 경찰 과학수사대원들이 울렁거림 등을 호소하는 등 수색 요원들의 건강상 피해가 우려돼 수색을 중단하면서 불거졌다. 카드뮴은 사고 당시 항공기 폭발·화재로 각종 잔해와 화학물질이 토양에 스며들면서 오염된 것으로 추정된다. 이에 따라 항철위는 토양 오염도 재조사를 하고 있다. 결과가 나오기 까지는 두 달 가량 소요될 것으로 예상된다. 다만 항철위는 이 같은 일정을 최대한 앞당겨 오는 6월 말까지 재조사 과정을 마무리한 뒤 7월부터 유해 수색을 재개한다는 계획이다.하지만 추가 수색에도 상당한 시간이 필요한 상황이다. 현재까지 진행된 수색 범위는 전체의 절반에도 미치지 못한 것으로 파악됐다. 항철위는 남은 수색 기간만 최소 6주 정도 더 필요할 것으로 보고 있다. 수색이 끝난 뒤에도 넘어야 할 절차가 적지 않다는 점은 우려를 키운다. 항철위의 사고 원인 조사 결과 발표와 유가족 협의 절차가 남아 있다. 본격적인 공항 정상화 작업은 그 이후에 가능하다.공항 시설 정비도 과제다. 사고 현장 보존으로 중단됐던 시설 보수와 리모델링 작업을 다시 해야 한다. 사고 원인으로 꼽히는 로컬라이저 재설치 공사도 이뤄져야 한다. 긴급 공사를 전제로 하더라도 최소 2~3개월은 필요할 것으로 예상된다. 여기에 항공 운항 재개를 위해서는 국토교통부와 항공사 간 슬롯(Slot) 배정 절차도 새롭게 진행돼야 한다. 슬롯은 항공기의 출·도착 시간과 운항 노선을 배정하는 절차로, 실제 취항을 위해 반드시 필요한 과정이다.이처럼 토양 오염도 재조사와 추가 수색, 시설 복구, 행정절차 등을 모두 감안하면 물리적으로 시간이 턱없이 부족하다. 사실상 올해 재개항은 불가능하다는 의견이 지배적인 이유다.다만 전남도 등은 모든 행정 절차를 간소화하고 앞당겨 연내 재개항을 위해 노력한다는 방침이다. 지난 2024년 말, 제주항공 참사 이후 현재까지 무안공항이 장기간 운영 중단되면서 지역 관광·경제 위축 우려가 커지는 가운데 재개항 일정마저 계속 늦춰지면서 지역민들의 피로감도 커지고 있다. 이에 따라 전남도는 수색 종료와 사고 원인 발표 이후 유가족 협의까지 이뤄지면 국토부와 항공사를 상대로 재개항 협의에 나설 방침이다.전남도 관계자는 “수색과 현장 정리만 마무리되면 국토부, 항공사와 협의를 최대한 서둘러 재개항을 추진할 계획”이라며 “시설 보수와 슬롯 배정 등도 사전에 병행 준비해 올해 말에라도 재개항할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 말했다. 이정민기자 ljm7da@mdilbo.com
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