서울 지하철 5호선 방화 사건을 계기로 도시철도 안전 체계에 대한 우려가 커지는 가운데 광주도시철도가 최근 전동차와 역사 내 CCTV, 비상장비 등에 대한 점검에 나섰다. 화재 대응 매뉴얼과 훈련 체계를 갖추고 있다고는 하지만, CCTV 실시간 전송이 구축되지 않았고 1인 승무 체제 역시 유지되고 있어 구조적 한계가 여전하다는 지적이다.

17일 경찰에 따르면 지난달 31일 오전 서울 지하철 5호선 여의나루~마포역 터널 구간을 달리던 열차에서 60대 남성이 휘발유를 뿌리고 불을 지르는 사건이 발생했다. 이 사고로 23명이 연기를 흡입해 병원으로 이송됐고, 열차 1량이 전소되고 2량이 그을리는 등 약 3억3천만원의 재산 피해가 났다.

다행히 시민과 기관사의 신속한 초기 대응으로 대형 인명 피해는 막았지만, 열차 내 화재 대응 체계의 구조적 허점이 고스란히 드러났다. 영상이 관제센터에 실시간으로 전송되지 않는 CCTV 시스템, 그리고 기관사 1명이 운전부터 방송, 대피 유도까지 전담해야 하는 1인 승무 체제가 한계로 지목됐다.

광주 도시철도의 상황도 일부 안전 시스템에서 서울과 비슷한 구조적 취약점을 안고 있다.

현재 1호선 전동차 23개 편성(총 92칸)에는 칸당 2대씩 총 184대의 CCTV가 설치돼 있지만, 영상은 기관사 운전실 모니터로만 확인할 수 있으며 관제센터로의 실시간 전송 기능은 갖춰지지 않았다.

또 기관사 1인이 운전, 안내 방송, 승객 응대, 비상 대응까지 모두 맡는 1인 승무 체제를 유지하고 있으며, 차량 내에는 별도의 안전 인력이 탑승하지 않는다. 이로 인해 화재나 사고 발생 시 기관사가 단독으로 상황 전파와 대피 유도를 수행해야 하는 구조적 부담이 존재한다.

반면 비상 장비는 비교적 체계적으로 구비돼 있다. 광주 도시철도 1호선에는 소화기 230개, 비상 인터폰 132개, 수동 개폐장치 736개, 비상 사다리 46개가 설치돼 있으며, 대부분 주 1회 또는 월 1회 주기로 정기 점검이 이뤄진다. 특히 비상 인터폰은 관제실과 자동 연결돼 기관사가 통화 시도를 인지하지 못해도 대응이 가능하도록 설계돼 있다.

광주교통공사는 서울 방화 사건을 계기로 지난 3일부터 10일까지를 '시설물 특별 점검 기간'으로 정하고, 전 역사와 전동차 23편성에 대한 집중 점검을 실시했다. CCTV, 비상 인터폰, 화재감지기 등을 포함한 주요 설비에 대해 점검을 완료했으며, 유사 상황을 가정한 모의훈련과 대응 교육도 병행했다고 밝혔다.

이 외에도 분기별로 화재·자연재해 대응 훈련과 소방안전교육, 유관기관 사례를 활용한 전파교육 등을 실시하고 있으며, 최근에는 열차 내 퍼스널 모빌리티(PM) 화재 발생을 가정한 인파 밀집 대피 훈련도 진행한바 있다.

광주교통공사는 향후 CCTV 실시간 영상 전송 체계를 도입하겠다는 계획이다.

광주교통공사 관계자는 "관련 예산 122억 원을 확보해 철도통합무선망(LTE-R) 기술을 기반으로 2028년까지 관제센터 실시간 영상 전송 시스템을 구축할 예정"이라며 "향후 개통될 도시철도 2호선 차량에도 실시간 영상 전송 기능이 포함된 CCTV 6대가 설치될 것"이라고 밝혔다.

강주비기자 rkd98@mdilbo.com