2029년 10월 30일까지 소유권 취득
개발사업자 확정땐 취득시점 빨라져
1조원대 개발 위해선 경기 회복 중요
회사측 “중장기 관점으로 방안 마련“

금호타이어가 지난달 30일 빛그린산업단지 50만㎡(15만 1천250평) 매입 계약을 체결하면서 광주공장 이전 문제가 다시금 수면 위로 떠올랐다. 공장 이전을 촉구하는 목소리도 갈수록 커지면서 이전 부지에 어떤 시설을 들어서는 것이 좋을지에 대한 설문조사까지 이뤄지는 등 이전에 대한 기대감이 커지는 모양새다.
하지만 실제로 공장을 이전하기 위해서는 1조 원대 이상으로 추정되는 이전 비용을 마련해야 한다는 전제조건이 충족돼야만 가능하지만 현재로선 쉽지만은 않은 상황이다.
◆실적 회복 불구 이전비용 마련 어려워
오랜 기간 어려움을 겪어왔던 금호타이어 실적은 지난해부터 회복세를 보이고 있다.
금호타이어에 따르면 지난해 매출 4조 414억 원, 영업이익 4천110억 원을 기록했다. 이는 2022년도 대비 매출액은 13.5% 늘었으며 영업이익은 1천578.5% 늘어난 수치다.
한때 분기별 영업이익이 5억 원이 그 칠 정도로 어려움을 겪었던 금호타이어는 지난해 사상 처음으로 매출 4조 원대를 기록했다.
올해 매출 목표를 4조 5천600억 원으로 잡은 금호타이어는 지난해 4분기 매출액 1조 609억 원, 영업이익 1천721억 원을 기록한 이후 올해 3분기까지 매분기마다 매출액 1조 원대, 영업이익 1천400억~1천500억 원대를 유지하며 꾸준한 성장세를 이어가고 있다.
하지만 금호타이어는 지난해 연말 기준 1년 이내 갚아야 하는 유동부채가 전체 부채의 절반 수준인 1조 8천800억대에 이르는 등 어려운 경영환경에 처해 있다. 이런 상황에서 1조 원대로 추정되는 공장 이전 비용을 마련하기 위해선 최소한 지금과 같은 호황기가 상당기간 유지돼야만 가능하다는 이야기다.
금호타이어 측에서 공장이전 비용 마련을 위해 현 공장 부지 매각이 반드시 필요하다는 입장을 취하고 있는 것 역시 지금과 같은 매출 증가세가 계속된다는 보장이 없기 때문이다.
◆ 현 부지개발 사업자 확정시 이전 '탄력'
공장 이전 사업은 지난 2021년 미래에셋증권과 현대건설, 중흥토건으로 구성된 미래에셋증권 컨소시엄을 광주공장 부지 인수 및 개발사업 우선협상대상자로 선정하면서 본격화됐다.
당시 금호타이어와 미래에셋증권컨소시엄은 우선협상대상자 선정 단계에서 광주공장 부지 매각대금을 1조 4천억 원에 합의하기도 했지만 경기침체가 본격적으로 시작되는 시점과 맞물리면서 2022년 12월 본계약이 최종 무산되면서 공장 이전 문제는 원점으로 돌아갔다.
금호타이어는 부지 개발사업 우선협상대상자가 선정됐던 2021년 LH와 '광주공장 이전 부지 조성사업을 위한 협약'을 맺고 116억 원의 협약이행 보증금을 지급하는 등 일종의 가계약을 체결했지만 부지개발 사업이 원점으로 돌아가면서 이전부지 매매계약이 진행되기까지 3년이라는 시간이 필요했다.
금호타이어는 거래대금 1천160억 8천417만 원 중 이미 지급한 계약금 116억 원을 제외한 잔여 금액을 2029년 10월 30일까지 분할 납부하고 토지 소유권을 취득하게 된다.
이는 2029년 10월 30일까진 빛그린산단 부지에 대한 소유권이 없다는 의미로 공장이전 관련 인허가나 공장 착공은 그 이후에나 가능할 것으로 전망된다.
다만, 현 공장 부지 사업자 선정 시기가 빨라진다면 토지 소유권 취득 시기도 달라진다는 것이 금호타이어 측의 설명이다. 토지 대금을 완납하게 되면 그 이전이라도 공장 이전 절차에 들어갈 수 있다는 것이다.
즉, 현 공장 부지 개발 사업자가 확정된다면 잔금 납부 시기도 빨라지고 인허가나 착공 등 공장이전 절차를 밟아나갈 수 있다는 것이다.
광주시도 현 공장 부지 용도 변경에 대해 '선 공장 폐쇄 후 용도변경'에서 '이전에 대한 확신을 주고 관련 증빙서류를 제출한다면 공장폐쇄 이전이라도 용도 변경을 검토·추진한다'는 입장으로 변화를 보이면서 현 공장부지 매각에 가장 큰 걸림돌로 지적받았던 '용도변경' 문제는 해결의 실마리를 찾아가고 있다.
금호타이어 관계자는 "공장 이전의 선결과제가 현부지 매각인 만큼 현재 새로운 파트너를 모색 중"이라며 "대규모 개발사업을 추진하기엔 부동산 경기 등 내수경기가 좋지 않다는 점에서 중장기적인 관점에서 공장 이전 방안을 마련해 나갈 방침이다"고 말했다.
도철원기자 repo333@mdilbo.com
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'조기 소진'전기차보조금에도 EV5 판매 급증
지난달 28일 기아 오토랜드 광주에서 담양 메타세쿼이아길 일원까지 시승한 기아 EV5. 기아 제공
기아 오토랜드 광주에서 생산하는 첫 전용전기차인 '더 기아 EV5'(이하 EV5)가 정부 보조금 소진 등으로 전기차 판매가 줄어드는 가운데 한 달 판매량이 5배 가까이 증가하며 흥행에 대한 기대감을 높이고 있다.16일 자동차 업계에 따르면 EV5는 출시 첫 달인 9월 272대의 판매고를 보였지만 지난 10월 1천150대로 판매량이 급증했다. 통상적으로 4분기에 들어서 전기차 판매량이 급감하는 것과 사뭇 다른 모습이다.특히 올해의 경우 지난 9월까지 국내 전기차 판매량이 이미 지난해 연간 판매량이 14만 2천대를 훌쩍 뛰어넘는 17만 대를 기록하는 등 그동안 캐즘(일시적 수요둔화)으로 고전했던 것과 달리 인기를 누리면서 대다수 지방정부 보조금이 조기 소진됐다.그러다 보니 10월 전기차 판매량이 30% 감소하는 등 전반적으로 판매량이 급감했다.올 들어 기아 전기차 중 큰 인기를 모았던 EV3도 9월 2천330대에서 10월 1천528대로 34.2%가 감소했으며 EV4도 같은 기간 1천186대에서 683대로, EV6도 1천348대에서 742대로 각각 42.4%, 44.9%가량 줄어들었다.이런 가운데 EV5만 판매량이 4배가량 증가하면서 업계에서는 '가격 논란' 등 초반 우려를 벗어나고 있다는 평가가 나온다.한때 중국산 EV5에 비해 높은 가격으로 인한 역차별 우려가 제기되기도 했지만 출시 한 달 만에 가격 논란에서 벗어나고 있다는 의미다.'EV5'의 정부 보조금 562만 원에 지방정부 보조금까지 더하면 지역에 따라 최대 1천299만 원까지 가격이 낮아져 롱레인저 에어 기준으로 3천만 원 중반대까지 가격이 낮아진다. 광주에서 구매할 경우 국비 562만 원에 지방비 391만 원 등 881만 원가량을 보조금으로 지급받을 수 있었다.여기에 최근 신차소비자 구입 의향 조사에서 EV5가 1위를 차지하는 등 관심을 한 몸에 받고 있다는 점도 EV5의 판매 증가의 요인으로 꼽힌다.자동차리서치 전문기관 컨슈머인사이트의 '소비자 초기반응'조사에서 EV5는 출시 6개월 이내의 29개 신차 중 유일하게 20%대의 구입의향을 기록하는 등 1위를 차지했다.출시 이후 경쟁 모델에 비해 5% p 이상 높은 수치를 꾸준히 기록하는 등 지속적인 관심세를 이어가고 있다는 점에서 일시적 신차 효과가 아니라는 분석이다.업계에선 EV5가 소비자로부터 '가성비 높은 전기차','패밀리카'로 인정을 받고 있다며 내년 보조금 확정 이후 판매량은 크게 늘어날 가능성이 크다고 보고 있다.업계 관계자는 "올해 국내 전기차 시장은 그동안 계속됐던 캐즘(일시적 수요둔화)을 어느 정도 벗어났다고 봐야 한다"며 "전기차의 경우 보조금 유무에 따라 가격 차이가 많이 나는 데다 내년부터 내연차 전환지원금 등 올해보다 보조금혜택이 더 늘어나기 때문에 내년 보조금 확정 이후 EV5의 판매량은 훨씬 더 늘어날 가능성이 크다"라고 말했다.도철원기자 repo333@mdilbo.com
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